正值广州车展前夕正规的网络配资炒股，一则整合大消息席卷了整个汽车圈。
作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
其中，极氪部分所持有的领克股份来自于沃尔沃汽车。同日，沃尔沃汽车宣布将其所持领克30%的股份出售给极氪，交易对价为54亿元。交易对价将以现金支付，交易完成时支付70%，交易完成一年后支付剩余30%及利息。该交易预计将于2025年第一季度完成。
除此之外，极氪收购的剩余领克股份中20%源自吉利控股，这部分股份对价为36亿元，另外，极氪认购领克新增的1%注册资本，代价为近3.7亿元。
这场总价近百亿元的交易消息一出，便引起了业内热议。吉利对此次合并抱有很高期待，宣称极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，激发规模效应，到2026年底，“新极氪”年产销目标是百万辆级。
但在资本市场，投资者却并不太认可此次领克并入极氪的价值。美东时间11月14日开盘，极氪美股股价一路下行，截至发稿，盘中一度跌超26%。
对于吉利为什么选择在这个时间点让这两个看上去活得还不错的品牌合并，以及合并之后极氪和领克两大品牌又该何去何从的问题，市场其实仍有疑惑。
对于领克并入极氪的原因，在11月14日晚间举行的吉利汽车三季度业绩交流会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦解释称，两个品牌虽有不同的定位，但是售价有重叠，如果不整合，必然会带来同业竞争问题。同时，极氪和领克在运营过程当中，也出现了新品在市场上相互竞争的内部矛盾。另一方面，两个品牌在很多原本可以共享的方面，如研发、架构、销售等，都会出现重复投资的情况。
“在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下，我们需要更加高效地共享资源，用规模来推动成本降低，从而提高竞争力，这对每家公司来说都非常重要。”桂生悦表示，领克和极氪整合，一是可以消除同业竞争；二是品牌定位可以互补；三是可以实现研发能力互补；四是销售网络互补；五是增加规模经济效益。
事实上，这次领克和极氪百亿元级的交易并非吉利系近期以来的首次整合。
自今年9月吉利控股集团董事长李书福发布《台州宣言》以来，吉利的整个战略便开始倾向于收缩，其中，在《台州宣言》的“战略整合”篇，李书福指出“吉利会对品牌的去留重新裁定”。
随后不久，10月9号，吉利集汽车CEO淦家阅宣布几何正式并入吉利银河品牌；10月21日，吉利汽车公告收购宁波乘用车。近日，市场又有消息传出，吉利旗下主打新能源皮卡的雷达品牌，以及主打大空间MPV市场的LEVC（翼真汽车）均将被并入吉利。
至于领克并入极氪后两大品牌的发展规划问题，11月14日，极氪CEO安聪慧在极氪三季报业绩会上进行了回应。安聪慧表示，极氪和领克的合并，并非简单地合并相加，而是双方业务的深度重组。在品牌规划方面，“新极氪”将保持极氪和领克双品牌独立运营战略，具有不同的市场定位，极氪覆盖主流豪华市场，领克覆盖中高端市场。
在产品规划方面，极氪品牌将专注于中大型豪华车型，而领克品牌则定位为中小型高端车型。能源形式方面，领克主打小型车纯电、中型车混动，极氪则主打中型车纯电、大型车混动。
合并后领克将会继续使用吉利的EMP系统，而极氪正在研发新一套适合大型车辆的电混技术，这套系统将会在大型SUV和MPV车型上使用，具体车型会在明年4月份上海车展上亮相，并于明年下半年正式上市。
在销售模式方面，极氪将继续采用“直营+”的模式，领克采用经销商的模式。两个品牌将在一、二线城市保持独立的销售渠道，但在三、四、五线城市，领克和极氪可以共享渠道。
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肖逸思
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